你敢信吗？花9.8万买的新能源车杭州股票杠杆，考了网约车驾驶员证，却因为车价差2000块办不了运输证？内蒙古赤峰的陈诚（化名）最近就遇到了这糟心事儿——本想靠跑网约车养家，结果卡在了地方规定的“12万车价门槛”上。这事儿不仅让他的新车成了摆设，更戳中了无数想入行网约车司机的痛点：凭啥车价不够就不能干活？
陈诚告诉记者，4月初他咬牙凑钱买了辆9.8万的新能源车，满心欢喜准备跑网约车。人证考下来了，去办车证时却被当地交通运输局泼了冷水：“规定要求车价不低于12万，你这不够，办不了。”依据是赤峰市2022年发布的《中心城区网络预约出租汽车经营服务管理办法》，里面明确写着网约车购置价（不含购置税）得12万以上，轴距还要2600毫米。
更让陈诚委屈的是，家人打12345反映，得到的回复是“现行法规没调整，价格限制没法改”。可他后来发现，全国人大常委会法工委在2025年的备案审查报告里，早就明确指出：对网约车设置价格准入门槛，属于不合理市场准入条件，违反了国务院《公平竞争审查条例》。这让他更想不通：明明有上级的审查意见，为啥地方还在执行旧规定？
元股证券:ygzq.hk多地车价门槛卡了多少司机的生计？
不止赤峰，全国不少地方都有类似的网约车车价限制。记者检索发现，石家庄、长春、济南、昆明、兰州等城市都对网约车价格有要求：有的要求高于当地巡游出租车价，有的直接定数字——济南要10.5万以上，长春非新能源车得14万，泉州新能源车型指导价比13万还高。这些门槛像一道无形的墙，把不少想靠网约车谋生的普通人挡在了门外。
赤峰市交通运输综合行政执法支队的数据更扎心：过去两个月里，81件网约车处罚案件中，43件都是因为“没取得运输证擅自经营”。这意味着，近一半被罚的司机，可能就是因为车价不够门槛，没法合法上路。他们要么冒险接单被罚款，要么只能让车闲置，白白损失购车成本。
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全国人大法工委已明确：价格门槛不合理
全国人大常委会法工委在2025年的备案审查报告里，专门提到了网约车价格门槛的问题。报告说，有公民对地方规定的“车价不低于12万”提出审查建议，经审查认为：这种规定排除了部分价格低但安全、服务达标的车辆车主平等参与市场的权利，属于《公平竞争审查条例》里的不合理准入条件。法工委还表示，已通过联动机制督促纠正这类文件。
值得注意的是，已经有地方开始调整了。乌兰察布市2025年11月修订了网约车细则，删除了“燃油车购车计税价格不低于巡游车均价1.5倍”的条款，理由就是不符合《公平竞争审查条例》。这给其他城市做了个榜样——不合理的规定，该改就得改。
专家：价格门槛违背公平竞争，地方自我审查不到位
武汉大学法学院教授孙晋认为，地方设置网约车车价门槛，抬高了市场准入，让部分车主失去公平竞争的机会，这和2024年8月施行的《公平竞争审查条例》相悖。他还提到，早在2016年国务院就要求政策制定机关做公平竞争自我审查，不能设置不合理准入条件，但很多地方没做到位。
孙晋建议，全国人大法工委可以把备案审查的情况反映给国务院、市场监管总局和交通运输部，推动全国范围的整改。毕竟，网约车是很多普通人的生计来源，不合理的门槛不仅影响司机，也可能让消费者选择变少，最终损害市场活力。
赤峰市交通运输局的回应倒是给了点希望：他们已经收到市场监管局的来函，正在研究其他城市的修订经验，下一步会请示市政府推动规定修订。但陈诚和其他被卡的司机，还得等多久？
其实，网约车的核心是安全和服务，车价高不代表一定安全，价格低也不意味着服务差。用价格卡门槛，本质上是对部分群体的歧视，也违背了公平竞争的原则。希望更多地方能像乌兰察布一样，及时修订不合理的规定，让想靠劳动吃饭的人，能有一条顺畅的路走。
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